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1月25日，郑万高铁湖北段再传捷报，由中铁一局承建的新华隧道出口与新华隧道斜井安全顺利贯通，标志着郑万高铁重难点控制性工程取得新突破。至此，新华隧道全面贯通，湖北宜昌市和神农架林区两地区实现高铁“握手”。

郑万高铁新华隧道全长18790米，是郑万高铁湖北段最长隧道，重点控制性工程，一级风险隧道，起于神农架林区神农架车站特大桥，止于宜昌市兴山县竹园河双线特大桥，该隧道80%位于湖北省神农架境内。

新华隧道由中铁一局五公司郑万项目部担负施工生产任务，2017年3月6日开工建设，设计最大埋深约1023m，最小埋深3米，最大涌水量每天约72000立方米，隧道处于鄂西喀斯特地貌区域，地质风险大、施工难度高，在隧道施工中中铁一局参建员工采取平导超前、超前地质预报、超前探孔等多种探测手段，有效确保施工安全。

中铁一局五公司总工程师、副总经理兼项目经理袁建飞介绍说，新华隧道由出口、1号横洞、2号横洞、3号横洞、斜井及出口平导8个工作面同时施工，隧道采用全电脑凿岩台车等大型隧道机械化配套设施组织模式，快速推进施工进度，实现了隧道按计划顺利贯通。隧道建设中，项目部克服了大变形、岩溶、突泥突水、岩爆等风险，该隧道的顺利贯通为2022年郑万高铁湖北段的开通奠定了坚实的基础。

2020年，中铁一局郑万高铁项目部承担着4.8亿元的施工任务，地处新冠肺炎疫区的中铁一局全体参建员工为把疫情耽搁的时间抢回来，保证全线进度和安全施工，千方百计推进复工复产，开展“抗疫情、保增长、大干100天”劳动竞赛、“疫情前线党旗红”和“决战百天不放松、崇实创新勇争先”等活动。

项目部依靠信息化管理、大型机械化配套施工，强化施工计划管控，倒排工期，不断创新工艺工法，按计划实现了隧道贯通，为完成郑万高铁建设的总目标奠定了良好的基础。

郑万高铁是郑渝高速铁路(郑州-重庆)的重要组成部分，同时也是联系华北和华中地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

郑万高铁全长818公里，线路设计时速350公里每小时，起于郑州南站，经过湖北、重庆，终到万州北站，是我国八纵八横高铁网中京昆通道的重要组成部分。郑万高铁全程桥隧比高达90%以上，被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。预计2022年建成通车，届时，北京到重庆最快仅需7小时左右。