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在天台县境内，主要公路有上三高速、杭绍台高速、104国道，往北可通达上海、江苏、安徽等地，往南可通达福建等地。

随着杭台高铁天台山站的建成，势必带来更多的交通流量。根据现状路网，由高铁站至城东的交通均需通过市区，对路网承载能力而言是一个不小的挑战。

本项目总投资4.5亿元，采用一级公路标准，设计时速60公里，双向六车道，全长2.408公里。起点位于天台东互通连接线与人民东路交叉口，利用八两线向南延伸段，将前往高铁站的车流引导至G104国道，形成定向匝道互通，从而实现高速与高铁交通之间的“无缝衔接”。

“此前，天台东部地区群众出行，只能穿过城区拥堵路段，再上高速。”天台县交通运输局相关负责人说，连接线在高铁站与上三高速间建立起快捷便利的“第二通道”，之后东部地区的居民开车到高铁站只需20分钟路程，有效分流进出上三高速车流。

另据记者了解，因连接线规模限制及用地指标，将原项目以人民东路为界，拆分为上三高速天台段增设天台东互通工程与天台县八都至梅坦公路工程。天台东互通工程预计于明年四季度开工。(谢雅婷)

在天台县境内，主要公路有上三高速、杭绍台高速、104国道，往北可通达上海、江苏、安徽等地，往南可通达福建等地。

随着杭台高铁天台山站的建成，势必带来更多的交通流量。根据现状路网，由高铁站至城东的交通均需通过市区，对路网承载能力而言是一个不小的挑战。

本项目总投资4.5亿元，采用一级公路标准，设计时速60公里，双向六车道，全长2.408公里。起点位于天台东互通连接线与人民东路交叉口，利用八两线向南延伸段，将前往高铁站的车流引导至G104国道，形成定向匝道互通，从而实现高速与高铁交通之间的“无缝衔接”。

“此前，天台东部地区群众出行，只能穿过城区拥堵路段，再上高速。”天台县交通运输局相关负责人说，连接线在高铁站与上三高速间建立起快捷便利的“第二通道”，之后东部地区的居民开车到高铁站只需20分钟路程，有效分流进出上三高速车流。

另据记者了解，因连接线规模限制及用地指标，将原项目以人民东路为界，拆分为上三高速天台段增设天台东互通工程与天台县八都至梅坦公路工程。天台东互通工程预计于明年四季度开工。