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(资料图片仅供参考)

昨天7时58分，阳澄湖畔拉开了通苏嘉甬高铁（南通至宁波高铁）全线首个基坑开挖的序幕，标志着全国最长城市高铁隧道即苏州东隧道进入实质性建设阶段。

苏州东隧道盾构段长11.82公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。负责施工的中铁十四局相关项目部介绍，苏州东隧道施工采用14.8米的超大直径盾构机掘进，盾构始发段呈“T”字形，全长600米，包括盾构机始发井、进口明挖段。其中，始发开挖长度23米，宽度22.7米、深度20.05米；进口明挖段长577米，最大开挖宽度31米，最大开挖深度16.69米，基坑总开挖土方量约6万方。

由于苏州水系发达，基坑位于阳澄湖畔，水网密布，基底下分布的承压含水层，含水量丰富（厚度约24米），挖不到2米就会出水，开挖时易出现涌水和坍塌等事故，因此施工风险高，沉降控制难。为确?；涌诎踩饲埃钅拷ㄉ韫芾淼ノ换伎妥ü净嵬┕さノ恢刑木窒钅坎炕肷杓频ノ欢越?，认真勘察，制订专项施工方案、安全措施及降水对策，对工人进行详细的技术和安全交底，并组织施工人员进行基坑漏水突涌应急演练，以应对施工中涌水和防洪等风险。

具体施工中，基坑开挖共分四层作业，支护采用“混凝土支撑+钢支撑”形式?？谧裱翱壑С?、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，快挖快撑，以减少无支撑暴露时间。同时，通过提高监测频率、盯紧降水沉降监测数据、严密监视沉降或倾斜的发展趋势等，确保基坑开挖安全稳定。

项目部表示，基坑地处阳澄湖南岸、浦田生态园内，施工期间将重点控制大气污染、水污染、噪声污染，选用环保节约型材料，抓好废弃物管理，做到绿色文明施工，保护阳澄湖畔的青草绿水。

据悉，此次盾构始发段基坑预计今年7月下旬完成开挖，随后将转入主体结构层板及侧墙施工。