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自2017年2月，启辰宣告东风启辰汽车公司正式脱离东风日产，开启品牌“单飞”之路至今已经走过三个年头。但脱离日产的庇护，启辰“独立”的日子并不好过。不仅销量每况愈下，品牌形象也始终无法撕下“廉价”日产的标签。面临眼下的困境，东风启辰试图寻找新的出路。

近日，诞生于东风启辰全新VSA智能模块架构、采用全新的外观以及首次搭载三菱的国产发动机、告别日产的发动机和变速箱的“启辰星”正式宣布上市。此次，被东风启辰寄予后望的“启辰星”能否是其良药呢?

单飞后，启辰销量逐年下滑

启辰“单飞”至今已有三年。

仅“单飞”首年，东风启辰增长势头依旧强劲，2017年全年以同比增长22.7%，销量达14.3万辆的成绩收官。然而到了2018年，销量开始疲软，其全年销量13.4万辆，同比下滑6.04%，仅完成年度目标20万辆的67.2%。

也是从这一年开始，中国车市告别高增长时代，步入微增长甚至负增长的时代，竞争态势进一步加剧，一些缺乏竞争力的品牌面临巨大的生存压力。

为此，2019年，东风启辰将全年目标下调至突破15万辆、挑战18万辆。但数据显示，东风启辰销量仍无起色，去年全年仅销售12.3万辆，同比下滑幅度扩大至8.6%，仅完成2019年最低目标的81%。

步入2020年，受疫情影响，2020年年1-4月，东风启辰的总销量1.9万辆，同比下降58%。不过，随着疫情逐渐得到控制，4月车市复苏迹象明显，销量前30厂商过半实现同比增长;但相比之下，东风启辰市场表现仍不容乐观，今年4月，该公司共销售5529辆，同比减少31.7%。

显然，东风启辰销量依然未回暖。

对于东风启辰近年来销量持续下滑态势，汽车资深分析师任万付认为，“东风启辰单飞后不幸赶上了车市下行，启辰后劲不足的劣势逐步显现。”

“一方面品牌影响力不足，‘山寨版’日产形象深入人心，”任万付表示，“另一方面，是产品力不足，导致市场竞争力不足。”

山寨版“日产”标签难改观

眼下，单飞后的启辰不仅面临销量“每况愈下”的烦恼，还面临“廉价”日产标签难改观的现实。

时间拨回到2010年，当年，东风日产推出的合资自主品牌—启辰，自成立以来，启辰一直沿用日产老造车平台和技术，重新包装后出售，因背靠日产，市场表现一直表现不错;但也因此，面临“新瓶装旧酒”的质疑，启辰“廉价”日产车型的形象也家喻户晓。

2017年，启辰宣布独立成为东风启辰公司。

在脱离东风日产之初，启辰品牌的目标是成为“主流高端中国汽车品牌”，但启辰“单飞”之路并不容易。

起初，为摘掉“日产标签”，启辰在产品上开始入手，2017年底，全新启辰T70首次搭载东风自主研发的1.4T发动机，此后东风启辰部分车型开始搭载东风集团自主研发的1.4T发动机。这似乎意味着，启辰正在逐渐摆脱日产的技术，为打造纯正自主品牌而努力。

然而，记者注意到，去年9月上市2019款T90车型已经取消1.4T发动机车型，转而搭载东风日产提供的2.0发动机。而作为东风启辰的销量担当D60，动力总成同样来自日产。

同时，在销售层面，销售人员也始终将日产技术作为东风启辰的最大卖点。但尽管如此，换了LOGO的东风启辰一直未在产品上找到自己的定位，在技术等方面仍未摆脱对日产的依赖。

寻找新的突破口，新车改搭载三菱发动机

一位业内人士认为，东风启辰作为自主品牌，在愈发激烈的竞争市场，想要生存下来，关键还是提高其核心技术研发、产品力以及品牌力，否则将很难在市场上存活下来。

面临眼下的困境，东风启辰试图寻找新的出路。

4月23日，预热半年之久的启辰星正式宣布上市，新车定位紧凑级SUV，共推出五款车型，售价区间10.96万-14.96万元。

这款新车，也被东风启辰寄予后望，启辰希望“启辰星”的上市刷新公众对启辰品牌的形象认知。

据了解，启辰星诞生于东风启辰的全新VSA智能模块架构，新车在外观上不仅摆脱了日产的影子，在动力方面，启辰星也告别日产的发动机和变速箱，转而搭载了雷诺-日产-三菱联盟内三菱的国产发动机。

此外，据媒体从商标局了解到，东风汽车还注册了“启辰畅”、“启辰威”。为此，业内猜测，东风启辰或抛弃以往“字母+数字”的命名方式，改用“启辰+单字”的命名方式，以此开启新的品牌形象。

对于一直无法撕下“廉价”日产车型的标签的启辰，这一次能否靠“启辰星”翻身嘛?