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伴随着经济复苏的信号，2023年注定会是“内卷”的一年，这不第一季度还没过完，汽车圈就率先打响了“降价潮”，各家车企“掀桌子”式的比拼低价，似乎谁不促销谁就是对消费者没有诚意。可就在如火如荼的降价风潮中，一向低调地长城汽车却默默选择了另一条路，以全新Hi4作为支点，通过技术升维来突围降价潮所带来的行业困境。

从命名上看，Hi4中的H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，简明扼要地点名了这项技术最大的特点四驱电混。作为全球首款智能四驱电混技术，全新Hi4采用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，真正意义上实现了用户花两驱的价格和能耗就能享受到四驱的性能和体验。

众所周知，目前市面上的插电式混动技术一般都是两个电机，一个负责发电另一个负责驱动，所以车辆驱动形式以两驱或前驱为主。要想实现四驱，就要再加一个电机，三个电机一个负责发电、一个负责驱动前轮、另一个负责驱动后轮，而长城汽车的Hi4在前桥设置了一台既能发电又能驱动的电机，后桥设置了一台大功率电机，这样前后轴两个电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。

正是因为这种前后轴双电机串并联的创新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

在全工况、全场景方面，全新Hi4的表现也相当出众，其通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

此外，在森林生态体系的加持下，能够使发动机、减速箱、电机、电机控制器等关键组件同时进行敏捷开发迭代，多合一的深度集成也让动力与传动系统部件间更匹配、动力损耗更少、提高能量利用效率。目前，全新Hi4技术将率先搭载于长城汽车哈弗B07车型上，而这款新车也将在下个月与大家见面，全新Hi4具体表现如何也将在这款新车上得到充分体现，值得期待。

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